Аэропорты не попали в Росрезерв

Как и предполагалось, дефицит авиатоплива в России привел к существенному росту цен на него. Московские аэропорты получили от поставщиков новые коммерческие предложения по 32 тыс. руб. за тонну — дороже, чем в крупнейших аэропортах Европы, и на 21% больше, чем в августе. Цена на бирже ниже, но спрос почти на порядок превышает предложение. Участники рынка не находят объективных причин ни для роста цен, ни для дефицита топлива, говоря о спекуляции поставщиков. При этом рынок так и не дождался обещанных 180 тыс. тонн топлива от Росрезерва, пишет «Коммерсантъ».

Стоимость авиакеросина в крупнейших российских аэропортах, где неделю назад власти официально признали наличие топливного кризиса, начала расти. Источник в Домодедово сообщил, что средняя цена топлива без услуги заправки в крыло и НДС для аэропорта сейчас составляет 29,5 тыс. руб. за тонну. Это на 15% выше, чем в середине августа. «Но это не предел,— говорит источник в ТЗК одного из московских аэропортов.— На днях мы получили новое коммерческое предложение, где партия 500 тонн предлагается уже по цене 32 тыс. руб. за тонну».

В «Аэрофьюэлз групп» подтвердили, что рост цен на авиакеросин продолжается. «На питерской бирже за тонну берут 30,5 тыс. руб.,— поясняют в компании.— Но за счет биржевых торгов реализуется не более 15% потребностей рынка. При этом на неделе с 5 по 9 сентября при предложении в 50 тыс. тонн спрос на авиакеросин был на уровне 390 тыс. тонн».

В крупнейших европейских аэропортах (в Париже, Франкфурте и Лондоне) цена на керосин стабилизировалась на уровне чуть более 30 тыс. руб. за тонну (в пересчете на рубли), отмечает Павел Строков из ИАЦ «Кортес». В Москве с услугой заправки в крыло и НДС авиакомпании платят уже 33,6 тыс. руб. за тонну топлива (в августе цены были на 10% ниже европейских).

«Когда цены в Европе и России одинаковые, из-за НДС российским авиакомпаниям приходится платить на 18% больше,— говорит гендиректор «Авиачартера» Александр Морозов.— Если керосин будет дороже, разница будет еще более пугающей». Павел Строков называет ситуацию в России «спекулятивной» и ждет стабилизации цен. Поставщики авиатоплива говорят об обратном. «Если тенденция роста не будет переломлена, топливо будет отпускаться по 35 тыс. за тонну»,— заявил источник в ТНК-BP. Источник, близкий к одному из ТЗК Домодедово, объясняет ситуацию сохраняющимся дефицитом авиакеросина. Собеседник поясняет, что обещанные рынку 180 тыс. тонн топлива Росрезерва так и не были поставлены. В Росавиации, которая и запрашивала топливо у государства (премьер Владимир Путин выразил готовность в любое время подписать соответствующее поручение), ответили, что ничего не знают о судьбе запроса. В ведомстве уверены, что «сейчас ситуация с топливом стабильна».

Участники рынка так не считают, особенно с учетом подготовленного Минтрансом проекта изменений в приказ Росавиации N89 от 18 апреля 2000 года, по которым от аэропортов потребуется формирование десятидневного запаса топлива. Даже в старых ценах и только для трех московских аэропортов на это в целом потребуется около $100 млн. Источник в отрасли уверен, что это приведет к дополнительному росту цен на топливо. Он пояснил, что в Европе резервирование осуществляется через остаток топлива на распределительных нефтебазах, а не в аэропортах.

За ситуацией с ростом цен на топливо продолжают внимательно следить в авиакомпаниях. Так, в Sky Express не исключают, что повысят цены на авиабилеты. В «Аэрофлоте» пока увеличивать стоимость перевозки не планируют, ссылаясь на долгосрочные контракты с нефтяниками. Но источник в ТЗК, где заправляется в том числе «Аэрофлот», поясняет, что и долгосрочные контракты «привязаны к среднерыночной цене». Александр Морозов из «Авиачартера» тоже прогнозирует рост цен на авиабилеты. Но, по его подсчетам, он будет незначительным — из расчета $7 в один конец на европейских направлениях.