ЛУКОЙЛ в 2011-2020гг сократит выпуск мазута на 5,7 млн т в год

Программа стратегического развития нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) ОАО «НК «ЛУКОЙЛ» на период 2011-2020гг. предусматривает сокращение выпуска мазута на 5,7 млн т в год. Об этом сообщил первый заместитель начальника главного управления нефтепереработки и нефтехимии НК «ЛУКОЙЛ» Михаил Антонов.

Он напомнил, что ЛУКОЙЛ имеет девять НПЗ в шести странах мира. Объем переработки по итогам 2010г., по его словам, скорее всего, будет таким же, как и в 2009г., — около 62 млн т. Показатель EBITDA колеблется на уровне от 2 млрд до 5 млрд долл., ежегодные капвложения компании в нефтепереработку составляют порядка 1-1,2 млрд долл.

По словам М.Антонова, стратегия развития нефтепереработки ЛУКОЙЛа до 2020г. предусматривает расширение и строительство комплекса переработки тяжелых остатков на заводе в Нижнем Новгороде. «Сейчас мы выбираем между установкой коксованием и гидрокрекинга», — уточнил он. На заводе в Перми предполагается строительство комплекса каталитического крекинга (2013-2017гг.) и установки замедленного коксования (2015-2019гг.), в Волгограде — строительство комплекса глубокой переработки нефти (2010-2015гг.).

«Результатом этой стратегии будет повышение индекса Нельсона от 6 до 9, на уровне нефтепродуктов мы говорим о порядка 4 млн т качественного бензина в год и порядка 5 млн т дизельного топлива», — сказал М.Антонов.

М.Антонов отметил, три из четырех НПЗ ЛУКОЙЛа уже выпускают бензин класса «Евро-4» и переходят на выпуск класса «Евро-5». Он напомнил, что законопроект «О нефти», подготовленный Минэнерго, предполагает введение жестких требований к глубине переработки. Так, к 1 января 2015г. глубина должна составить 75%, к 1 января 2020г. — 85%. Введение техрегламента по нефтепродуктам, выравнивание таможенных пошлин и дифференциация акцизов, по оценкам специалистов ЛУКОЙЛа, являются достаточными стимулами для модернизации производственных мощностей и инфраструктуры российских НПЗ. И в этой связи создание дополнительного регулятора в виде закона может быть избыточным, так как «сложность» и «специализация» каждого предприятия, в первую очередь, должна быть обусловлена рыночным окружением и спросом на нефтепродукты.

По словам М.Антонова, рынок бензинов РФ на сегодняшний достаточно сбалансирован. Ввод техрегламента и повышение экспортной пошлины на темные нефтепродукты приведут к отрицательным последствиям общей прибыльности нефтепереработки. «По нашим оценкам, половина НПЗ будет вынуждена сократить выпуск моторного топлива, соответствующего классу «Евро-4» и «Евро-5». Это может иметь достаточно интересные последствия для отрасли, в том числе для возникновения дефицита качественного моторного топлива. В результате, по нашим оценкам, общий объем «Евро-4» и «Евро-5″ снизится до 30-50% от общего пула моторного топлива в стране», — сказал М.Антонов.

Напомним, техрегламент «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту» предусматривает переход на выпуск в России бензина класса 4 (стандарт «Евро-4») с 2012г. и класса 5 («Евро-5») — с 2015г.