Авиакеросин дотек до ФАС

Жалобы российских авиакомпаний на высокие цены на авиакеросин привлекли к проблеме внимание Минтранса и Федеральной антимонопольной службы (ФАС). Поводом послужило обращение представителей отрасли, которые зафиксировали подорожание топливо в среднем на 13%. Авиакомпании утверждают, что динамика цен на российском рынке не соответствует мировым тенденциям и необходимо ввести антимонопольное регулирование. Эксперты согласны, что рост стоимости авиакеросина на ТЗК сложно объяснить рыночными факторами, пишет «Коммерсантъ».

Минтранс обратился в ФАС с просьбой проверить ценообразование на рынке авиатоплива, сообщил президент профсоюза летного состава Мирослав Бойчук. По его словам, ведомство пообещало рассмотреть вопрос в течение месяца. По данным господина Бойчука, в 2015 году стоимость керосина в среднем по России увеличилась на 2,2 тыс. руб. за 1 т, а в московском авиаузле — на 3,6 тыс. руб. Таким образом, нефтяные компании «закрыли величину инфляции», заявил глава профсоюза. В пресс-службе Минтранса сообщили, что цены на авиатопливо обсуждались на встрече представителей профсоюзов гражданской авиации с министром Максимом Соколовым, но не смогли уточнить, направлен ли уже запрос от ФАС.

Начальник управления регулирования топливно-энергетического комплекса ФАС Дмитрий Махонин сообщил, что пока запрос из Минтранса в службу не поступал. Сейчас ФАС фиксирует снижение цены на крупнооптовом рынке в биржевом и внебиржевом сегментах. Тем не менее ведомство направило запрос нефтяникам по поводу цены реализации керосина.

По данным подкомиссии по авиационным перевозкам РСПП, в 2015 году топливо в Москве стало дороже, чем в Европе. В авиакомпании S7 сообщили, что считают «динамику цен в России не соответствующей мировым тенденциям». Стоимость топлива даже в московских аэропортах сейчас близка к мировому уровню, а в регионах — еще выше. В ноябре 2015 года средняя стоимость керосина, рассчитанная по данным биржевых торгов в Москве и Петербурге, сравнялась со стоимостью топлива на спотовом рынке (с корректировкой на НДС 18%). В январе 2016 года средняя биржевая цена топлива в РФ составила 30 тыс. руб., а в мире — 28 тыс. руб.

Официально в нефтекомпаниях ситуацию не комментируют. Источник, близкий к «Газпромнефти-Аэро», сообщил, что компания отдает приоритет заключению долгосрочных формульных соглашений с авиакомпаниями, в которых стоимость авиатоплива формируется на основе рыночных индикаторов. По такому принципу работает «Аэрофлот», у которого на большей части маршрутов действуют контракты с нефтяниками на основе формул. Примерно 15-20% ежемесячного объема закупок брокер «Аэрофлота» выполняет на бирже, но при условии, что эта цена будет ниже прямого контракта с нефтяной компанией. Источник «Ъ» в одной из авиакомпаний считает, что сейчас необходимо ввести антимонопольное регулирование цен на топливо, ориентированное на мировой рынок. Цена на авиакеросин в российских аэропортах должна сопоставляться с экспортной альтернативой.

Михаил Турукалов из «Аналитики товарных рынков» уточняет, что цена на авиакеросин на бирже резко снизилась в последние месяцы: с 36,7 тыс. руб. за 1 т в середине сентября прошлого года до 27,4 тыс. руб. за 1 т в феврале текущего. Керосин подешевел на оптовом рынке РФ вслед за падением экспортного паритета и на фоне профицита топлива в стране. Поэтому рост стоимости топлива на ТЗК «невозможно объяснить рыночными факторами». По мнению экспертов Thomson Reuters Kortes, окончательную стоимость топлива для авиакомпаний формируют ТЗК, причем максимальная цена топлива с учетом услуг по заправке регистрируется в ЦРТ. Поэтому необходимо в первую очередь выяснять конечную стоимость заправки, которая зависит от объема заправки, периодичности, наличия конкуренции в аэропорту, маркетинговой политики и других факторов. Также при анализе цен на авиатопливо необходимо принимать во внимание налоговый вычет, который получают российские авиакомпании — в этом году 3 тыс. руб./т при коэффициенте 1,84.