Совкомфлот тянет линии НОВАТЭКа

«Совкомфлот» хочет взять в управление весь флот проекта «Ямал СПГ», который реализует НОВАТЭК, предлагая создать для этого специальную компанию. Сейчас идет тендер по выбору перевозчика, который и должен заказать 16 газовозов стоимостью около $5,6 млрд под гарантии транспортных потоков в 16 млн тонн СПГ в год. По данным издания, ни один претендент не может купить больше шести судов, а сам «Совкомфлот» готов заказать всего два газовоза. Но там считают, что в ситуации нескольких владельцев флота общее управление особенно необходимо, пишет «Коммерсантъ».

Вчера заместитель начальника управления эксплуатации флота по газовому флоту «Совкомфлота» Дмитрий Русанов сообщил, что компания предложила крупнейшему в России независимому производителю газа НОВАТЭКу создать консорциум для единого технического менеджмента газовозов, необходимых для проекта «Ямал СПГ». «Построить судно — это полдела,— пояснил менеджер.— Самое сложное — управлять газовозами. Нужно набрать квалифицированный экипаж, грамотных руководителей береговых подразделений. Работа судов в ледовых условиях при низких температурах — это несколько другая работа по сравнению с управлением обычными газовозами».

В «Совкомфлоте» уточнили, что речь идет о трех линиях суммарной мощностью перевозки 16,5 млн тонн СПГ в год. Для этого нужно порядка 16 газовозов вместимостью по 170 тыс. кубометров. По оценкам независимых экспертов, говорят в компании, каждое судно может стоить порядка $350 млн. Окончательное решение по характеристикам газовозов и их количеству, уточнили в «Совкомфлоте», будет зависеть «от ряда факторов, в том числе четкого определения объемов производства СПГ и конечной точки перевозки на западном маршруте». Сейчас рассматривается Зебрюгге в Бельгии, куда тяжелые ледовые суда будут довозить газ, а там перегружать его на обычные.

Проект «Ямал СПГ» (80% — НОВАТЭК, 20% — Total) официально должен стартовать в конце 2016 года. Но из-за нерешенного вопроса о возможности самостоятельного экспорта газа акционеры «Ямал СПГ» до сих пор не могут принять окончательное инвестиционное решение, из-за чего проект может сдвинуться на 2017-2018 годы.

Еще в сентябре 2012 года НОВАТЭК объявил тендер по выбору перевозчика в рамках проекта «Ямал СПГ», одновременно отбираются верфи для строительства судов. В тендерах участвуют 13 судовладельцев и семь судостроителей. По данным издания, объявление результатов по выбору перевозчика уже несколько раз переносилось, сейчас подведение итогов назначено на начало апреля. При этом ни один из потенциальных претендентов не готов полностью сформировать необходимый флот. Источники, знакомые с ходом тендера, отмечают, что максимально претенденты говорят о заказе шести судов. «Совкомфлот», который также подал заявку, готов заказать под проект два газовоза. Среди других потенциальных участников тендера называются греческая Dynagas, шведская Stena LNG, японские NYK и MOL, канадская Teekay и российская PRISCO.

У флота в рамках «Ямал СПГ» будет несколько собственников, это уже очевидно, пояснил Дмитрий Русанов. «Но если каждый будет вести технический менеджмент самостоятельно, то эффективность проекта в целом снизится, между судовладельцами начнется борьба за подготовленные экипажи, гонка зарплат,— добавляют в «Совкомфлоте».— В конечном счете это не будет выгодно никому, в первую очередь НОВАТЭКу. Поэтому и нужен единый оператор».

Господин Русанов уточнил, что речи об участии самого НОВАТЭКа в создании управляющей компании для флота не идет, «для них это непрофильный бизнес». «Мы говорим о том, что технический менеджмент флота должен осуществлять единый оператор,— пояснил менеджер.— «Совкомфлот» готов взять на себя эти функции полностью, либо, если потребуется, в партнерстве с другими судовладельцами». В НОВАТЭКе предложение «Совкомфлота» вчера комментировать отказались.

Интерес судовладельцев к торгам НОВАТЭКа достаточно высокий, во многом он объясняется хорошей конъюнктурой спотового рынка морских перевозок СПГ. «Ставки доходят до $110-120 тыс. за судно в сутки. Но все претенденты понимают, что такие цены долго не продержатся»,— поясняет один из участников рынка.

Директор по развитию Portnews Надежда Малышева считает идею единого оператора для флота газовозов правильной. Российской компании, добавляет эксперт, будет проще и взаимодействовать с «Атомфлотом». Одной из проблем проекта может стать трудная ледовая ситуация в районе Ямала, которая сохраняется восемь-десять месяцев в год, поясняет глава East European Gas Analysis Михаил Корчемкин, отмечая, что для проводки судов будут необходимы тяжелые линейные ледоколы, а местами их нужно не менее двух. В ноябре 2012 года НОВАТЭК и «Росатом» подписали соглашение, предполагающее заключение контракта сроком не менее 15 лет на ледокольную проводку судов по Северному морскому пути (СМП), в том числе из порта Сабетта на Ямале. А в декабре «Газпром» сообщил, что осуществил первую проводку СПГ-танкера Ob River по СМП из Норвегии в Японию. На борту судна были и специалисты «Совкомфлота», проводка прошла «в соответствии с графиком и безаварийно». Но грузопоток в 16 млн тонн СМП еще никогда не обслуживал — максимум перевозок в 1980-х не превышал 7 млн тонн в год.