Транснефть борется с выпадающими доходами

«Транснефть» неожиданно заявила о проблемах с финансированием своей инвестпрограммы. Выпадающие доходы, связанные с тем, что нефтяники не могут заполнить новые трубопроводы Заполярье—Пурпе и Куюмба—Тайшет, до 2020 года составят почти 180 млрд руб., что ставит под вопрос расширение нефтепровода Восточная Сибирь—Тихий океан стоимостью 172 млрд руб. Впрочем, еще несколько дней назад глава «Транснефти» Николай Токарев уверял, что с финансированием проекта все в порядке. Кроме того, «Транснефть» пытается поднять тариф на прокачку азербайджанской нефти по трубе Баку—Новороссийск, мотивируя это тем, что ей нужны средства на ремонт нефтепровода, пишет «Коммерсантъ».

«Транснефть» рассчитала свои выпадающие доходы от переноса сроков ввода нефтепроводов Заполярье—Пурпе и Куюмба—Тайшет: в 2015-2020 годах они составят 130 млрд руб. и 46,7 млрд руб. соответственно. Помимо этого на консервацию проекта Куюмба—Тайшет в 2016-2018 годах придется потратить почти 12 млрд руб. (Заполярье—Пурпе удастся не консервировать). Такие существенные потери, отмечают в монополии, создают серьезные риски для инвестпрограммы компании до 2020 года, так как выпадающие доходы соразмерны с объемом вложений в расширение системы Восточная Сибирь—Тихий океан (ВСТО) до 80 млн тонн — около 172 млрд руб. Заметим, что еще в конце марта глава «Транснефти» Николай Токарев уверял, что пока серьезных проблем с финансированием расширения ВСТО не возникает: «Правительство нас поддерживает, обеспечивая гибкую тарифную политику, дивидендную политику. Плюс мы сами не теряли время — до всех этих трудностей впустили ценные бумаги».

Сроки ввода проектов сдвигаются из-за корректировок объемов поставок нефти нефтекомпаниями. В 2010 году Заполярье—Пурпе (стоимость — 211,2 млрд руб.) проектировался под 48 млн тонн нефти в год (418 млн тонн в 2015-2025 годах), но затем плановые объемы снизились до 184,5 млн тонн. Куюмба—Тайшет (стоимость — 135 млрд руб.) должен обеспечить поставки нефти с месторождений Восточной Сибири в ВСТО. Трубу планировали запустить в 2016 году, но прокачка начнется только в 2018 году. В 2017 году поставки должны были составить 2,7 млн тонн в год, в 2018 году — 7 млн тонн с ростом к 2020 году до 10,5 млн тонн. Но с учетом последней корректировки в 2018 году будет прокачиваться 1 млн тонн нефти (еще в августе 2014 года планировалось 4,1 млн тонн), а в 2020 году — 7,7 млн тонн (8,5 млн тонн по августовскому прогнозу). В основном это произошло из-за того, что «Роснефть» и «Славнефть» снизили предполагаемые поставки с Куюмбинского и Юрубчено-Тохомского месторождений. Вчера в «Транснефти» «Ъ» пояснили, что компания подписала соглашение на прокачку с 2018 года со «Славнефтью», с «Роснефтью» вопрос по-прежнему обсуждается.

В середине марта о выпадающих доходах «Транснефти» уже говорили в Счетной палате, но, по расчетам ведомства, они были ниже — 120 млрд руб. по Заполярью—Пурпе и 23 млрд руб. по Куюмбе—Тайшету. В «Транснефти» разницу объясняют тем, что проверка СП проводилась на базе августовских прогнозов, а цифры компании учитывают корректировку начала 2015 года.

При этом «Транснефть» ищет средства и на проект ремонта нефтепровода Баку—Новороссийск и нефтебазы в Шесхарисе (Новороссийск). Компания уже попросила ФСТ поднять тариф на прокачку для азербайджанской нефти по трубе на 30%. Как пояснили в монополии, это направление после обвала курса рубля стало наиболее выгодным в регионе. В долларовом выражении из-за девальвации прокачка по российской трубе обходится Азербайджану в $10,2 за тонну, в то время как по нефтепроводу Баку—Тбилиси—Джейхан — в $44,4 за тонну. В «Транснефти» уверены, что повышение тарифа не снизит объемы прокачки. ФСТ рассмотрит этот вопрос 7 апреля.

Глава Small letters Виталий Крюков отмечает, что «Транснефть» на фоне потерь из-за переносов нефтекомпаниями своих проектов будет пытаться с помощью правительства получить компенсацию или от них, или от государства. В любом случае, отмечает эксперт, стратегические нефтепроводы придется строить и в крайнем случае деньги могут быть выделены из ФНБ.