Нефтеперерабатывающие заводы России и Белоруссии готовы к переходу на «Евро-3», но заводам Казахстана понадобится время, чтобы перейти даже на «Евро-2». По оценке института нефтепереработки РФ в модернизацию НПЗ Казахстана надо вложить до $3 млрд.
Как сообщает Zakon.kz со ссылкой на газету «Коммерсант», министерство промышленности и торговли РФ подготовил новую редакцию технических регламентов о требованиях к моторному топливу, автотранспорту и выбросам автомобилей. Документы, унифицирующие экологические требования к автомобилям и топливу в рамках Таможенного союза (ТС), сейчас проходят согласование с Казахстаном и Беларусь и должны вступить в силу с 2011 года.
Ключевым отличием нового технического регламента станут более жесткие требования к маркировке топлива. Его класс должен будет указываться даже в кассовом чеке. Как пояснил главный технолог института нефтепереработки (ВНИИ НП) Владимир Булатников, синхронизация экологических требований к топливу и автомобилям в ТС станет проблемой. «НПЗ РФ и Беларуси готовы к переходу на «Евро-3», но заводам Казахстана понадобится время, чтобы перейти даже на «Евро-2″. По оценке ВНИИ НП в модернизацию казахских НПЗ надо вложить до $3 млрд.», — отметил он.
Документы отменяют запрет на производство в РФ бензина Аи-92 с 2011 года, а также позволяют Казахстану и Беларуси в течение переходного периода отклоняться от единых требований к топливу и автомобилям, но рынок РФ при этом будет для такой продукции закрыт.
В Минпромторге подтвердили, что согласование технического регламента с Казахстаном и Беларусь идет тяжело. Чтобы избежать жестких ограничений, партнеры РФ предлагают разделить топливный технический регламент на три части, предусмотрев различные экологические требования к автомобильному, судовому и авиационному топливу, не считая пониженных требований к дизельному топливу для сельхозпроизводителей. Минпромторг же выступает за одновременную синхронизацию в рамках ТС требований не только к топливу, но и к экологическому классу автомобилей и их выбросам.
Сейчас в РФ это разные регламенты, в значительной степени синхронизированные с директивами ЕС, но в ведомстве не исключают сведения их в один документ. Согласование экологических требований к автомобильной технике также дается ТС с трудом. В Казахстане требования к автотранспорту установлены на уровне «Евро-2». Беларусь выпускает дизельную технику — МАЗы, БелАЗы, тракторы МТЗ, не предъявляя к ней жестких экологических требований. РФ с 2010 г. ввела экологические требования для автомобилей на уровне «Евро-4».
Мы в телеграм:
Начались гуманитарные поставки электроэнергии из РФ в Абхазию
С 07:00 мск 23 декабря 2024 г.
Транснефть завершила техперевооружение оборудования на Рыбинской ЛПДС в Красноярском крае
Специалисты заменили оборудование на узлах сбросных предохранительных пружинных клапанов.
Почти 1300 объектов отключили от электричества в Новосибирске
В связи с ремонтными работами на трансформаторных подстанциях.
ДРСК завершила реконструкцию КВЛ-110 кВ Артёмовская ТЭЦ – Промузел в Приморье
Построена фактически новая ЛЭП протяженностью 25 км, установлено 170 опор,…
В подмосковном Одинцово завершена реконструкция ПС 110 кВ Дарьино
Трансформаторная мощность выросла более чем в 3 раза — до…
Катар не будет поставлять СПГ в ЕС, если страны сообщества введут штрафы от общего дохода
Согласно директиве, принятой в мае 2024г, страны ЕС должны ввести…