Роснефть ищет выход в Баренцево море

«Роснефть» пытается возродить проект создания порта Индига на Баренцевом море и нефтепровода к нему, от которого отказались десять лет назад из-за убыточности. Нефтекомпания хочет перенаправить туда свою нефть с месторождений Требса и Титова, поскольку у нее возникли разногласия с ЛУКОЙЛом о стоимости перевалки через его терминал Варандей. Источники и аналитики считают эту инициативу, которая потребует инвестиций в сотни миллиардов рублей, малореализуемой, пишет «Коммерсантъ».

Как стало известно, правительство по инициативе «Роснефти» готово вернуться к обсуждению проекта строительства порта Индига на берегу Баренцева моря и нефтепровода до него. Два источника в отрасли сообщили, что совещание по этому вопросу в Минэнерго было назначено на 1 декабря у замминистра Кирилла Молодцова. Но, как пояснили вчера в ведомстве, оно было отложено, и новая дата пока неизвестна. Трубопровод до Индиги нужен «Роснефти» для прокачки нефти c месторождений Требса и Титова. Их разрабатывает ООО «Башнефть-Полюс» (75% у «Башнефти», контролирующим акционером которой является «Роснефть», 25% — у ЛУКОЙЛа), добыча в 2018 году прогнозируется на уровне 4 млн тонн.

То есть на долю «Роснефти» приходится около 3 млн тонн нефти, которые компания сейчас транспортирует через терминал Варандей, принадлежащий ЛУКОЙЛу (мощность — 12 млн тонн). Но, поясняют источники, знакомые с ситуацией, уже несколько месяцев «Роснефть» требует от ЛУКОЙЛа скидку за перевалку (текущая ставка — $38 за тонну). Кроме того, в Индиге «Роснефть» планировала построить завод по сжижению газа («Печора СПГ»), но пока еще не приступала к проектированию. В «Роснефти» и ЛУКОЙЛе ситуацию не комментируют.

Глубина бухты Индига — 18 м, порт сможет принимать танкеры дедвейтом до 100 тыс. тонн.

За строительство порта Индига активно выступают местные власти. По расчетам, которые тогдашний губернатор Ненецкого округа Игорь Кошин направлял в сентябре вице-премьеру Дмитрию Рогозину, общий объем инвестиций в порт составит 353 млрд руб. Еще 190 млрд руб. (в ценах 2015 года) господин Кошин предлагал направить на железнодорожную ветку Сосногорск—Индига.

Вопрос о строительстве магистрального нефтепровода до бухты Индига для нефти из Тимано-Печорской провинции возник в начале 2000-х годов. Но в «Транснефти» всегда говорили, что это направление не является для компании стратегическим на фоне строительства нефтепровода ВСТО. Длина трубы на Индигу должна была составить около 470 км, мощность — около 20 млн тонн нефти с северных месторождений НАО, поясняет советник главы «Транснефти» Игорь Демин. Но тогда, поясняет он, на северо-западе РФ работал только один нефтеналивной порт — Приморск, не было ни Усть-Луги, ни Варандея. По его словам, предварительная стоимость строительства в ценах 2017 года — 200–235 млрд руб. Сейчас нефть месторождений Тимано-Печоры транспортируется по нефтепроводам Уса—Ухта и Ухта—Ярославль, а затем идет на российские НПЗ или на экспорт через Приморск. При этом в 2018 году «Транснефть» проводит расширение трубы от Усы до Ярославля (затраты — около 8 млрд руб.), и «Роснефть» в октябре обратилась к «Транснефти» с запросом на подключение к трубе, поскольку та ближе всего к месторождениям Требса и Титова. Игорь Демин отмечает также, что уже сейчас в Усть-Луге и Приморске есть примерно 10 млн тонн свободных мощностей по перевалке, и профицит мощностей, вероятно, будет расти по мере перенаправления западносибирской нефти в Китай по ВСТО.

Порт Индига помимо нефти месторождений Требса и Титова может использоваться и для перевалки нефти других месторождений Тимано-Печоры, но для этого потребуется расширение железнодорожной инфраструктуры, отмечает эксперт энергоцентра бизнес-школы «Сколково» Екатерина Грушевенко. Что касается нефтепровода, то подобный проект еще в 2007 году, в период высоких цен на нефть, был отклонен «Транснефтью» из-за низкой рентабельности, а также сложных погодных и природных условий, а сейчас ситуация только усложнилась. По мнению собеседника в отрасли, едва ли идея строительства нефтепровода в Индигу будет реализована, так как опирается на потребности только одной компании в прокачке сравнительно небольших объемов, которые наверняка не смогут окупить затраты на создание трубы.