Авиатопливо пошло на взлет

В московских аэропортах резко выросла стоимость авиатоплива. К ноябрю цена достигла предкризисного пика 2008 года. Основной причиной стало увеличение мировых цен на нефть, а также переориентация НПЗ на выпуск зимнего дизеля. Авиакомпании уже задумались о повышении цен на билеты. Усугубить ситуацию может рост аэронавигационных сборов, пишет «Коммерсантъ».

Несколько участников авиарынка сообщили о резком росте цен на авиакеросин. Действительно, по данным ИАЦ «Кортес», в ноябре оптовые цены на авиатопливо «на входе» в московских аэропортах увеличились до 19,4 тыс. руб. с учетом НДС, что на 7,7% выше, чем в летнем сезоне. Аэропорты ответили увеличением розничных цен на 5%, отмечают в «Аэрофьюэлз Групп». По данным компании, в ноябре цена керосина с услугой по заправке самолета в аэропортах московского авиаузла в среднем составит около 26,5 тыс. руб. за тонну без учета НДС.

Примерно такой была цена керосина в Москве в мае 2008 года по итогам резкого полугодового роста. Этот скачок, сопровождавшийся и дальнейшим увеличением цен, стал одной из причин проблем и дальнейшего банкротства авиаальянса AiRUnion и авиакомпании «КД авиа», а также серьезных финансовых трудностей многих других российских авиаперевозчиков. ФАС провела расследование ситуации, обвинив по итогам нефтяников в картельном сговоре и необоснованном завышении цен.

Основной причиной нынешнего роста цен директор по развитию ИАЦ «Кортес» Павел Строков называет общемировую динамику стоимости нефти. «Влияние зарубежного рынка на российский в последнее время стало особенно велико, поэтому, как только началось мировое повышение цен, начали расти цены и в России»,— поясняет эксперт.

В «Аэрофьюэлз» добавляют, что на рост цен повлияло уменьшение производства керосина в связи с переориентацией НПЗ на выпуск зимнего дизельного топлива. Впрочем, Павел Строков считает этот фактор менее существенным, поясняя, что подобная ситуация складывается каждый год при переходе от летнего сезона к зимнему. «Свою роль играет и то, что через биржу продается крайне малый объем керосина — около 2% от дневной нормы потребления»,— добавляет глава «Аэрофьюэлз Групп» Владимир Спиридонов.

Авиакомпании уже планируют компенсацию роста расходов. В пресс-службе «Аэрофлота» заявили, что перевозчик рассматривает возможность повышения топливных сборов. «Однако, пока решения на этот счет не принято, ожидается, что вопрос будет решен до конца недели»,— говорят в компании. Источник в «Аэрофлоте» поясняет, что компания «хочет посмотреть на реакцию конкурентов». Заместитель гендиректора «Трансаэро» Дмитрий Столяров сообщил, что любое повышение себестоимости перевозки влечет неизбежное увеличение тарифов. Глава UTair Андрей Мартиросов говорит, что окончательного решения компания пока не приняла, но увеличение топливных сборов возможно.

Дискаунтеры, в отличие от крупных авиакомпаний, менять тарифы не собираются. Как сообщили в пресс-службе Sky Express, затраты перевозчиков в связи с ростом цен на топливо увеличиваются, но «в низкий сезон поднимать цены, чтобы компенсировать это, нецелесообразно». Управляющий директор «Авиановы» Эндрю Пайн передал через пресс-службу, что текущее изменение цены на топливо также не повлечет за собой роста тарифов компании. «Топливо является самой большой строчкой в расходах авиакомпаний, однако мы заранее планируем объемы потребления и места закупки керосина, что позволит нам сохранить текущую тарифную политику»,— пояснил Эндрю Пайн.

Однако, по словам топ-менеджера, цены на авиабилеты может увеличить другой фактор. «За последние несколько месяцев ставки за аэронавигационное обслуживание повышались дважды и увеличились на 25% без соответствующего улучшения сервиса,— говорит господин Пайн.— Эти незапланированные и необъяснимые дополнительные расходы лягут на плечи пассажиров и могут существенно повлиять на авиационную и туристическую индустрию России». В Росавиации уверяют, что ставки не повышались — и «этот вопрос только предстоит рассмотреть». Однако представители ряда других авиакомпаний подтвердили рост ставок, добавив, что ожидают очередного существенного увеличения в конце года.

Чартерные перевозчики компенсируют рост себестоимости повышением расценок для туроператоров, хотя контракты на зимний сезон уже подписаны, полагает президент компании «Мегаполюс Турс» Эдуард Кузнецов. «По крайней мере в предыдущие годы все было именно так, при этом авиакомпании просили не повышать цены для туристов, а погасить разницу за свой счет»,— отмечает он. По оценке господина Кузнецова, для туроператоров цена перевозки может вырасти на 0,7-1%. Исполнительный директор Ассоциации туроператоров России Майя Ломидзе уточняет, что на таком популярном зимнем направлении, как Египет, стоимость одного кресла на чартерном рейсе зимой составляет около $250-300. Для Австрии, которая является одним из самых востребованных горнолыжных направлений, показатель достигает $300-350, для Таиланда — уже $400-600.

По мнению Павла Строкова, после текущего повышения цены на авиакеросин должны зафиксироваться до конца года. Но Владимир Спиридонов полагает, что, если цена на нефть превысит $90 за баррель (вчера — $87,65), рост цен на авиакеросин может продолжиться. Глава компании Infomost Борис Рыбак уверен, что цены будут расти и дальше. По его словам, авиакомпании долгое время не могли платить за топливо больше, но сейчас финансовые показатели перевозчиков улучшаются, и неизбежно, что нефтяники, глядя на это, будут поднимать цену на керосин дальше.